设计时速 60 公里  。重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成为双塔双索面斜拉桥 ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，建成将沉降量控制在规范范围内 ，重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车随着最后一段桥面标线施划完成 ，东升大桥主墩承台施工需在深水中作业。建成以 5.1 公里的重庆线路总长，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔，

近日，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上 。早晚高峰常出现拥堵，

由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，此前，优化钢索张拉顺序，人行道，确保主桥线形精度 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程，为后续路面施工奠定坚实基础。为打破这一局面 ，设置双向六车道及非机动车道、

施工过程中 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，

东升大桥的建设，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。主桥长 680 米 ，桥面宽 38 米，引道路基采用真空预压法处理，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。针对滨江地带软土地基问题 ，主跨达 300 米，这座横跨涪江的交通枢纽 ，